根据废气在涡轮机中不同的流通方向，废气涡轮增压系统可分为径流式和轴流式涡轮增压两种。教练车用发动机大多采用径流式油轮增压器，废气涡轮增压器主要由涡轮机和压气机组成，两者通过一固定轴相互连接。

　　教练车压气机构造：单级车用废气涡轮增比器压气机由进气道、压气机叶轮扩压器和压气机壳等组成。

　　教练车进气道的作用是将气流有次序地导入压气机的工作叶轮进行压缩。轴流式压气机进气流沿轴向进入工作轮，空气进入工作轮时的损失较小，这构常用于小型增压器。

　　教练车压气机叶轮的作用是在其旋转时，使空气在离心力的作用下叶轮外缘，使空气的温度、压力和流速都增加。

　　叶轮的结构形式有半开式、开式和星形。

　　半开式叶轮叶片和轮盘相连，具有一定的强度和刚度，小型增压机应用较多。

　　开式叶轮只有轮毂和叶片，叶片两地是敞开的，摩擦流动损失大，效率低，易引起振动，目前较少采用。

　　星形叶轮是在半开式的基础上发展起来的，这种结构能承受较高转速，适用于高增压机。

　　扩压器和出气蜗壳：扩压器的作用是使流经叶轮后的气流速度降低，从而进一步增加气体的静压力，扩压器的形式有两种：一种是入口小出口大的无叶扩压器（缝隙式扩压器）；另一种是叶片式扩压器两种。

　　出气蜗壳的作用是收集气体，并将其引入增压器的进气管，同时继续压缩气体，使从扩乐器出来的气体再次降低流速，以提高气体的静压力。

　　离心式压气机工作原理：增压器工作时，空气沿进气道轴向进入叶轮，因进气道多为收敛形，气流流经进气道时，速度略有增加，此时充量与外界没有热交换，其压力和温度略有下降。气流进入叶轮后，由于叶轮转动，使气流受离心力的作用，压缩并甩到叶轮外缘，压力和流速有较大的增长。然后进入扩压器，将动能大部分转为压能，空气的密度、压力及温度升高，流速降低。进入涡壳后，继续增压降速，然后将空气送入发动机的进气管和气缸,达到增压的目的。