湖北程力汽车股份有限公司在此回顾2008年上半年的“油荒”，有这样一种观点：2008年油荒是由于国际油价攀升至100美元/桶以上，而国内自卸汽车、平板运输车、教练车等商用车成品油价格未能跟上所致。此观点在国内得到了国内行业专家的肯定和认同，国内自卸汽车、平板运输车、教练车等商用车成品油市场的实际情况也是从不缺油。

国内自卸汽车、平板运输车、教练车等商用车成品油不缺油并不是一句空口白话，我们可以从国内自卸汽车、平板运输车、教练车等商用车成品油的产能分析出来。在2010年我国原油一次加工能力是5亿吨/年，占全球总产量的10%以上。到“十二五”末，国内一次加工能力将再增1亿吨/年达到6亿吨/年。可以说国内自卸汽车、平板运输车、教练车等商用车成品油的产能一直保持着持续性的增长。

但是成品油有产能并不代表就有充足的成品油供应。在成品油价格上涨预期严重时，经营者囤油待涨意愿就会很强，市场供应难免就会出现暂时的紧张。

而2009年《石油价格管理办法(试行)》的执行，正是为了稳定国内燃油的产能和供应之间的平衡。该管理办法实行后国内油价调整次数增多，保证了生产经营者的利益、调动了燃油生产商的生产经营积极性。从而使得2009年和2010年国内成品油供需矛盾未被激化，“油荒也未发生”。

2011年随着国际油价重回100美元/桶上方，业内专家认为随着北非中东地缘政治的演化，国际油价有可能达到140美元/桶以上。国家发改委等有关政府机构是否还会继续执行《石油价格管理办法(试行)》，如果不执行是否会有其他政策的出台。

保证供需平衡就意味着国内油价可能继续上涨；平抑油价就可能出现供需紧张；面对以上两种不可调和的矛盾国家发改委会如何抉择。

来自市场消息称，为了预防可能到来的油荒，中石油、中石化已减少甚至中断了对部分民营加油站的批发，中石化更出台政策，旗下销售公司自行从山东地炼采购的成品油，每吨将奖励400元/吨。